Charles Robert Darwin (1809-1882) fue un naturalista inglés que ha pasado a la posteridad por ser el impulsor de la teoría de la evolución de las especies. Que qué tiene que ver Charles con el mundo de las bicicletas. Pues más bien poco, por no decir nada, pero su teoría puede, perfectamente, ser aplicable al mundo de las dos ruedas si le echamos un poco de imaginación.
Fue el 24 de Noviembre de 1859 cuando Charles publicó El Origén de las Especies, que se convirtió en el pilar fundamental sobre el que se asentó la teoría de la biología evolutiva.
¨Existen organismos que se reproducen y la progenie hereda características de sus progenitores, existen variaciones de características si el medio ambiente no admite a todos los miembros de una población en crecimiento. Entonces aquellos miembros de la población con características menos adaptadas (según lo determine su medio ambiente) morirán con mayor probabilidad. Entonces aquellos miembros con características mejor adaptadas sobrevivirán más probablemente.¨. Ahí queda eso: evolucionar o desaparecer. Adaptarse al medio para ser el más fuerte y así poder sobrevivir.
¿Qué pasa con las bicicletas?. Pues lo mismo. Las bikes como seres vivos que han ido evolucionando a lo largo del tiempo para adaptarse a su cometido: ser las más rápidas, las más ligeras, las mejor adaptadas al asfalto o los caminos. El problema para acceder a este tipo de bicicletas en la cuspide de la selección natural es que normalmente tienes que gastarte mucha pasta para poseer una máquina de este calibre. Las marcas punteras de bicicletas lo hacen muy bien y en poco tiempo tu flamante bicicleta se queda obsoleta ante los avances que con cuentagotas van apareciendo. En un año tu bici, antes perfectamente adaptada, pasa a ser casi una pieza de museo ante las novedades que van surgiendo: del acero al carbono, de las mountain bikes de 26´´ a las de 29´´, de las zapatas a los frenos de disco, de los cambios mecánicos a los electrónicos... y así podríamos estar un buen rato enumerando avances. Todos ellos para lograr bicicletas cada vez más perfectas para rodar por su medio natural.
La conclusión a la que llegó es que los ingenieros de las grandes firmas de bicicletas tienen a Darwin como su mayor fuente de inspiración y van adaptando y haciendo evolucionar sus máquinas de manera espectacular para que los pobres cicloturistas suspiremos por ellas. Para que cuando miremos a nuestra compañera de fatigas la veamos una especie anticuada, siempre con alguna pieza que mejorar.......... Eso me ha pasado con mi amada Trek Madone. Con poco más de un año de vida, sus compañeras con el mismo nombre han sufrido un espectacular proceso de evolución dejándola desfasada, caduca. Ya esta aquí la Trek Madone 2013 una especie hoy evolutivamente perfecta, pero que no dejará de ser una especie a superar. Dentro de poco ella también estará obsoleta. Y una semejante, quizá ya con otro nombre, se adaptará mejor al medio. (digo lo de otro nombre porque como bien sabéis Madone era el puerto, cerca de Niza, en el que Lance Amstrong hacía sus test para ver su estado de forma y para mí que todo lo que huela al americano no tiene muy buena prensa). Así que antes de que se quede anticuada he corrido a BIKETOWN a que me dejaran probar la última Madone. Una máquina perfecta. Pillu Machine el 17 de Febrero de 2013 se iba a convertir en el mejor adaptado al hostil medio de la carretera. Espero estar a la altura de tan poderoso animal.
Gracias a la generosidad de mis amigos de BIKETOWN ha caído en mis manos la Trek Madone 5.9 equipada con el cambio electrónico Ultegra DI 2. Tenía que exprimirla. Antes de contaros mis experiencias con ella apuntaros una serie de novedades que el nuevo diseño nos ofrece. En esta nueva generación el buque insignia de Trek acrecenta su deportividad en una bicicleta muy ágil para ir lo más deprisa que tus piernas te permitan. Como novedad en el nuevo diseño se busca una máquina lo más aerodinámica posible. Para ello la gente de Trek ha modificado la forma de los tubos del cuadro, lo que denominan KVF, e integran en la horquilla el freno delantero buscando que el aire fluya suave, sin apenas resistencia.
Como novedad, en la busqueda de la mayor integración de los elementos, el freno trasero adopta una nueva ubicación bajo el pedalier. De esta manera los tirantes traseros no necesitan unión lo que hace que el cuadro aparezca limpio, precioso. Lo dicho una máquina evolutivamente perfecta que ha ido ¨heredando las carácteristicas de sus progenitores¨ adoptando los últimos avances en el campo de la aerodinámica. Para completar esta máquina Trek ha dotado a la 5.9 del novedoso cambio electrónico Ultegra DI 2, otra verdadero lujo.
Decir que mi Trek 4.5 equipada con Ultegra ¨mecánico¨funciona a las mil maravillas, ni un sólo reproche, por lo que mis expectativas sobre la nueva versión eran muy grandes.
Vamos a probarla........................
Tenía que aprovechar la fresquita mañana domingera para hacerle kilómetros a la Madone por terrenos variados. La ruta iba a ser la siguiente: Madrid. Salida por el carril bici hasta Colmenar. Soto del Real. Miraflores de la Sierra. Puerto de la Morcuera. Bajada del puerto hacia Guadalix de la Sierra, subida al Cerro de San Pedro y vuelta a la urbe otra vez por el carril bici. Unas cuantas horas sobre la máquina para intentar aprovecharla al máximo.
Nada más subirte a ella te das cuenta de que estás ante una máquina 100% deportiva. Muy ágil, rápida de reacciones pero a la vez muy cómoda. Llaneando te hace ir rápido casi sin querer y responde a los acelerones rauda y veloz con la única limitación de las piernas del jinete. Subiendo, más de lo mismo, ligera, enérgica. Al apretar fuerte los pedales transmite nuestro esfuerzo de manera inmediata con un carácter vivaz, muy dinámico. Lo malo de estas máquinas, cuando eres un cicloturista globeril como es mi caso, es que te hace exprimirte al máximo. Te crees Andy Schleck y al llegar al alto de la Morcuera casi se me sale el corazón del cuerpo. Qué gozada. Qué paliza. Toca abrigarse y bajar. La energía y su caracter deportivo se plasma a la perfección en el descenso. Es muy ágil, la llevas fácil por la trazada correcta. Frena de lujo. Transmite seguridad pero hay que ir con cuidado porque es rápida y nerviosa. Qué disfrute!!!!!!!.
Nada más subirte a ella te das cuenta de que estás ante una máquina 100% deportiva. Muy ágil, rápida de reacciones pero a la vez muy cómoda. Llaneando te hace ir rápido casi sin querer y responde a los acelerones rauda y veloz con la única limitación de las piernas del jinete. Subiendo, más de lo mismo, ligera, enérgica. Al apretar fuerte los pedales transmite nuestro esfuerzo de manera inmediata con un carácter vivaz, muy dinámico. Lo malo de estas máquinas, cuando eres un cicloturista globeril como es mi caso, es que te hace exprimirte al máximo. Te crees Andy Schleck y al llegar al alto de la Morcuera casi se me sale el corazón del cuerpo. Qué gozada. Qué paliza. Toca abrigarse y bajar. La energía y su caracter deportivo se plasma a la perfección en el descenso. Es muy ágil, la llevas fácil por la trazada correcta. Frena de lujo. Transmite seguridad pero hay que ir con cuidado porque es rápida y nerviosa. Qué disfrute!!!!!!!.
Qué decir del cambio electrónico. Ciencia ficción. La rapidez de los cambios, la suavidad para subir y bajar piñones con sólo pulsar un botón es espectacular. Pero donde realmente se nota la diferencia con respecto al cambio ¨mediante cable¨, es en los platos. Alucinante la precisión y la rapidez y casi mágico el movimiento del desviador buscando siempre la posición idonea para que nunca roce la cadena. El complemento perfecto a una bicicleta que me ha hecho disfrutar como hacía tiempo.
Lo malo es que hay que devolverla. El probar máquinas de este calibre y no poder permitirtelas es inhumano. Insano. Porca miseria!!!! qué lástima..... ¨sólo¨ unos 4.500 leuros me separan de ella. Me parece a mí que que la relación entre pillu machine y Madone 5.9 va a ser efímera. Amor de un día, una canita al aire una mañana de Domingo. Ya lo decía Joaquín Sabina: ¨Con el Alba tendrás que marcharte...para no volver. Olvidando que me has conocido. Que una vez estuviste en mi cama. Hay caprichos de amor que una dama no debe tener....¨ . Sniff, sniff la devolveré y seguire con mi Trek 4.5 por las carreteras. El lunes volveré a ser una especie en peligro de extinción...................
Lo malo es que hay que devolverla. El probar máquinas de este calibre y no poder permitirtelas es inhumano. Insano. Porca miseria!!!! qué lástima..... ¨sólo¨ unos 4.500 leuros me separan de ella. Me parece a mí que que la relación entre pillu machine y Madone 5.9 va a ser efímera. Amor de un día, una canita al aire una mañana de Domingo. Ya lo decía Joaquín Sabina: ¨Con el Alba tendrás que marcharte...para no volver. Olvidando que me has conocido. Que una vez estuviste en mi cama. Hay caprichos de amor que una dama no debe tener....¨ . Sniff, sniff la devolveré y seguire con mi Trek 4.5 por las carreteras. El lunes volveré a ser una especie en peligro de extinción...................
PD. Abrazos cientos, agradecimientos eternos a los chicos de BIKETOWN por prestarme esta joya. Si queréis una de estas, no hay mejor sitio en Madrid para comprarla. Palabra de pillu machine.